“东进”沱江发展轴总体景观设计
8大特色景观段
水韵康城段
峡谷森林段
山水新城段
大河气魄段
双轴交汇段
古今雄州段
航空溪谷段
时尚空港段
沱绛十景
三江汇流
云顶漫步
山水淮州
大江河湾
溪乡绿岛
智慧简州
金绛碧影
锦绣大地
花溪河谷
空港门户
从成都市本轮城市总体规划，到“东进”战略总体规划；从龙泉山东侧沱江发展轴总体规划，到龙泉山东侧沱江发展轴景观、文化、产业专项规划，以及“东进”区域高快速路网体系规划……成都“东进”战略总体规划推进实现路径逐渐明晰。昨日，成都市龙泉山东侧沱江发展轴系列规划专家国际咨询会召开，一系列“东进”相关规划方案初露端倪。会上，包括中国城市规划学会副理事长李晓江，莫斯科国立罗蒙诺索夫大学教授、俄罗斯联邦交通部参赞吉米特里·尼卡拉耶维奇，荷兰NITA景观规划总监乔斯特·霍克，som建筑设计事务所东南亚地区城市设计总监詹姆斯·柯克帕特里克等13位国内外相关领域专家学者，为成都“东进”区域城市发展，以及龙泉山东侧沱江发展轴规划设计建言献策。今日，沱江发展轴串联的空港新城、简州新城、简阳新城、淮州新城四个新城区域，将分别汇报沿沱江轴线两岸城市设计提升方案。
总规
沱江发展轴成支撑性核心重大工程
本轮总规系统谋划成都未来发展新蓝图，确定了 “一心两翼三轴多中心”的市域空间结构，形成了 “东进、南拓、西控、北改、中优” 差异化发展的五大功能区。
记者在会上了解到，正在进行完善的《“东进”战略总体规划》，坚持世界眼光、国际标准、天府特色、高点定位，依托国际空铁两港，打造国际门户枢纽，贯彻国家发展意图、促进内陆开放；厚植山水资源本底，锚固绿色空间底限，构建了“一带四轴、一极五片”空间结构；集聚高端和新兴产业，构建产业生态圈，带动周边区域发展；坚持用公园城市理念指导城市规划建设管理营造，采用了嵌套式、组群化布局模式，营造优美宜居环境，建设山水公园城市；旨在将“东进”区域打造成为国家向西向南开放的国际空港门户枢纽、成渝相向发展的新兴极核、引领新经济发展的产业新城、彰显天府文化的东部家园。
作为成都实施“东进”战略的支撑性、引领性核心重大工程，龙泉山东侧沱江发展轴将在“治水-筑景-塑业-立城-聚人”五大规划策略指引下，形成“1条生态廊道筑基底、5核10镇定格局、8段百景共演绎、500公里绿道串全域”的总体结构。
生态
改善沱江水质 沿线148处排污口全面截污
“沿江发展，不仅要关注水治理，整个水岸，以及从河流-池塘-湖泊的整个水系治理和保护都应该得到关注。”沿江发展生态治理和发展是关键，在会上，包括同济大学教授、景观与旅游设计研究中主任吴承照在内的多位专家把关注焦点首先放在了沱江沿线水生态治理上。
《龙泉山东侧沱江发展轴总体规划》方案提出，应坚定以治水为前提，统筹推进流域水环境治理与防洪涝工程建设。根据该方案，在推进流域水环境治理方面，首先是通过截污-清淤-控源、生态补水的综合手段，改善河道水质，使沱江、绛溪河水质达到Ⅲ类及以上标准。
具体包括全线截污，完成沱江-绛溪河沿线148处排污口全面截污，改造新建污水干管共197公里；全线清淤，开展轴线河道241万立方米生态清淤工程，消除沿线17段黑臭水体；还有就是面源治理。同时通过引调外水、雨洪调蓄、污水提标等多方式保障生态补水供给。
其次是划定三类分区，加强岸线两侧生态环境保护——根据生态敏感性和生态服务功能重要性评价，结合组群式的城乡空间结构，将轴线两岸划分为三类生态保护分区进行管控。
景观
打造22处滨水公园 16处轴线延伸公园
《龙泉山东侧沱江发展轴总体规划——景观专项》（以下简称《景观专项》）在会上对专家进行了介绍。根据《规划》，沱江景观营造将以“山水长卷，青绿留白”为设计定位，利用龙泉山脉的衬托，用沱江的回湾曲流和制高点凸显大江大河的独特气势。在城市与山水格局上，城市由“离河”向“拥河”模式发展，利用沱江滨水空间，构建滨水活力产业体系，打造绿色山水经济带。
在总体景观设计中，沿沱江-绛溪河从上游至下游将分为8大特色景观段——水韵康城段、峡谷森林段、山水新城段、大河气魄段、双轴交汇段、古今雄州段、航空溪谷段、时尚空港段，同时打造沱绛十景——三江汇流、云顶漫步、山水淮州、大江河湾、溪乡绿岛、智慧简州、金绛碧影、锦绣大地、花溪河谷、空港门户。
在沿滨水空间规划大型城市公园及郊野公园，打造22处滨水公园，16处轴线延伸公园。沱江码头结合周边新城及旅游古镇进行布局，形成与沱江分段通航规划相契合的水上观览游线。
交通
“4高4快”互通直连新机场 构建1小时交通圈
在高快速路网体系的建设方面，按照规划方案，将打造“8高11快”，布局为“5纵14横”，与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系。
东进各组团与龙泉山西翼至少“2高2快”连接，各组团间至少“1高2快”连接；高快速路网实现对东进区域4大产集群、8个产业园、24个特色镇满覆盖，所有物流节点无缝衔接；“4高4快”互通直连天府国际机场，形成航空枢纽周边集疏运体系。
在路网能力方面，到2035年，东进区域高快速路网负荷适中、服务水平三级以上，整体运行良好。在路网密度方面，东进高快路网密度52.2公里/百平方公里，与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海市浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。在时效水平方面，东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈，龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈，至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈，至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。
在已建成第二绕城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5条高速公路的基础上，新建三绕高速、天府国际机场高速北线（成资渝高速）、天府国际机场高速南线（成宜高速）3条，新增里程130公里，形成“2纵6横”的高速公路网，总里程约480公里，全面融入国家高速公路网。
而在快速路方面，规划建设中金简、金简仁、金简黄、青金、彭青淮、成金简、成洛简、成龙简、成简、成资、双简11条市域快速路，形成“3纵8横”的快速路网，总里程约930公里。其中，中金简、金简仁、金简黄快速路为沿城市建城区边界布局的西、中、东3条南北向快速路，平均间距约7公里；青金、彭青淮、成金简等8条快速路为直联两翼的东西向快速路，平均间距约8公里；同时，充分对接周边城市交通需求，布局区域合作快速路。
专家把脉
中国城市规划学会副理事长李晓江：
有风景的地方就有新经济
“景观规划方面对城乡、田园河段把握较好，在非城市景观规划上可以做得丰富充实一点。”李晓江肯定了系列规划方案对生态环境的关注。他还强调，过度造景不可取，保护好自然风貌更加重要。
在产业规划上，李晓江建议加强对未来新兴产业的预估，“在新经济发展过程中，有风景的地方就有新经济。”
深圳市城市规划设计研究院院长司马晓：
系列规划策略针对性强
“成都大的发展战略目标、策略规划很好。在宏观规划基础上，这几个规划都是层层落实，做得丰富全面。”在司马晓看来，“东进”区域系列规划都体现了以人为本、高质量发展、生态文明发展的理念，规划策略比较有针对性。
他建议，新城规划、两岸景观打造要非常注重环境保护，景观规划中不要用力过猛，“人工痕迹太浓，会增加后期运维费用。”
som城市设计总监（加拿大） 詹姆斯·柯克帕特里克：
文化是核心竞争力
“不要低估城市群带来的机遇。”在詹姆斯眼中，成都是中国西部的重要城市，“东进”战略有利于成渝城市群发展。
同时，他提到新机场对未来的贡献很大，“机场将发挥至关重要的作用，这也对龙泉山东侧长期发展不可估量。”
如何在城市群发展中展现核心竞争力？詹姆斯表示，文化是核心竞争力，每个城市之间的联系在文化的根基，进一步了解自己城市文化，能让城市特色广为人知。成都晚报记者 滕杨