多个自媒体发文称，邮轮上中国大爷大妈们浪费食物现象严重，“只浪费、不消费”让这条航线难以为继。
诺唯真邮轮真的是被中国大妈”吃垮”的吗？记者多方求证得知，诺唯真邮轮并没有退出中国市场，此次暂时取消中国航线是因为公司战略调整。多名邮轮游游客和邮轮业内工作人员表示，中国游客浪费食物的现象存在但并非常态，以偏概全称“吃垮”邮轮的消息太夸张。
【回应】官方称“未退出中国”
2017年6月，“喜悦号”邮轮自上海展开首航，但在中国只是“昙花一现”，今年第三季度诺唯真公司宣布“喜悦号”在国内将运营至明年4月份，随后就将前往阿拉斯加航线。
有自媒体文章称，“国内游客尤其是大爷大妈们，面对24小时供应的自助餐挥霍无度，一次夹取一堆食物，吃不完就甩在桌子上。”另有文章称，喜悦号邮轮上食物消耗量是其他地区同级别邮轮的5倍，80%的食物被浪费掉。
一时间，关于“国际邮轮在中国水土不服”的消息甚嚣尘上，有人直言“邮轮过个20、30年再进入中国市场可能才是比较合适的时机”。
记者近日向诺唯真邮轮公司迈阿密总部求证其退出原因，对方表示，公司“通过优化布局响应主要目的地市场需求，并没有退出中国，2020年夏季展开在中国的季节性航程”，并透露将启用载客量为2000人的诺唯真之勇号。
不过，该公司相关负责人曾在接受采访时解释称，“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力”。
有乘坐过“喜悦号”邮轮的游客称：“食物浪费情况的确存在，福冈港口下船时，有人因带大量邮轮上的食物被安检员拦住”。
部分喜悦号乘客证实浪费现象存在
【算账】餐饮成本“吃不垮”邮轮
“餐食成本只是非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。”国内某在线旅游网站邮轮产品负责人透露，邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。
皇家加勒比国际邮轮北亚太和中国区总裁刘淄楠称：“中国消费者吃垮国际邮轮这一说法当然是无稽之谈。”他表示，从邮轮运营层面，整个免费餐厅食物的成本只占公司运营成本的很小的比例，邮轮公司在中国市场的进入或退出，算的是船上收益问题，而不是成本问题，“文中描述的少数游客食物浪费问题确实存在，但不是中国游客行为的全景写照”。
记者查询旅游网站发现，该邮轮的价格多在3000元左右起，部分航线跌破3000元。
以上海至福冈航线为例，喜悦号价格在同类邮轮中价格偏低。邮轮行业人士分析，邮轮游相比个人自由行价位更低，旅行方式更适合中老年人，邮轮收入除了船票外，多靠船上的二次消费，而中国的中老年消费群体二次消费能力的确偏低，收入难达预期。
食物浪费是否是邮轮游的常态？记者采访多位参加过邮轮游的游客，他们均坦言“并不常见”。
今年中秋节假期，孙先生曾带着家人从上海踏上了歌诗达邮轮“赛琳娜号”邮轮，目的地是日本福冈。“多数都是家庭游，中老年人居多，一到饭点儿自助餐取餐口排长队。”他特别留意过，因为游客经常只能占到离取餐口比较远的座位，很多人会一次性取很多饭菜，基本上都会吃完。
家住上海、多次参与东南亚地区邮轮游的张连池说，也的确有一些中国游客面前摆着多个盘子，食物聚摞成塔。他回忆道：“中国游客普遍比外国游客拿更多的食物，有菜品上新时就有中国游客人挤人地去拿，遇到吃不习惯的菜品容易浪费，说明我们的文明素质还需要提升。”
【变化】亚洲邮轮市场短期调整
从2006年歌诗达邮轮公司“爱兰歌娜号”第一次驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国从“零”开始，一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。
自今年起，中国邮轮市场却发生了微妙的变化。上半年，全国11个邮轮母港与访问港接待邮轮447艘次，同比下降16%，公主邮轮“蓝宝石公主号”、皇家加勒比“海洋水手号”、歌诗达邮轮“维多利亚号”等暂别中国市场，中国邮轮产业是否已驶入“冰河期”的疑问浮出水面。越来越挑剔的游客对邮轮游的吐槽也多了起来，例如线路单一、低价竞争导致体验打折、旅游产品简单粗糙等。
“部分邮轮企业根据其市场布局及经营战略考虑，对邮轮运力投放进行了适当调减及结构优化，是企业正常的市场行为。”10月25日，交通部闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上称，中国邮轮运输市场进入调整期。
近日在上海召开的亚太邮轮大会也印证了这一说法。世界邮轮公司都在抓紧抢占中国市场，不过供给量的迅速增加使得需求难以消化。与会专家分析，未来中国和亚洲邮轮经济将进入二至三年左右的短期调整，这是邮轮经济在长期产业发展中的一个正常波动。
邮轮政策也支撑着中国邮轮产业的发展前景。今年9月，交通部、发改委、工信部等十部门联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，明确未来我国将重点发展邮轮旅游市场、拓展提升港口服务能力、进一步优化口岸环境和功能等。《意见》称，到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一。