□沈峰
据《宁波日报》报道，9月是全国绿色出行宣传月，9月17日至23日是公交出行宣传周。目前，宁波市每天约有40万人次骑公共自行车（含共享单车），有120万人次乘坐公交车，有超过34万人次乘坐轨道交通。绿色出行已成为宁波街头一种时尚流行的生活方式。
近年来，宁波坚持科学发展理念，以全面建成国际宜居城市为目标，大力推进公共交通和城市慢行系统建设，绿色出行不断提升，实现了“公交+自行车+步行+轨道交通”的出行结构。本月，宁波在“一小时公交优惠换乘”的基础上，拟推出地铁与常规公交间优惠换乘，让市民绿色出行的“无缝衔接”变得更加实惠。宁波推行绿色出行的措施值得其他城市借鉴。
纵观世界发达城市公共交通发展历程，在饱受道路有限而急剧发展私家车带来的交通拥堵、废气污染、交通事故急剧增加三大公害之后，无一例外地选择了以最有活力、效率最高的公共交通为主，私家车、自行车和步行等方式为辅的互补性交通结构。例如，韩国首尔从2004年起优先发展公共交通，不仅提高了公共交通系统的服务，而且减少市中心停车位，缩减过宽的马路，将一些原来被高架路覆盖的古老河流恢复原貌，这种可持续的发展理念，创造了巨大的人文价值、社会价值和生态价值。
同样，我国香港地区地域狭小，但主要依靠铁路和公共交通的运输网络，出行效率非常高。目前九成香港市民出行选用公交，各种公交工具每日载客量总计超过1100万人次。
从城区面积和承载的人口密度而言，我国内地城市远远没有香港那么“拥挤”。然而，香港方便快捷的交通、交通运输的高效率和高速度却使内地多数城市望尘莫及。主要原因就是，国内许多城市还没有形成优化绿色出行结构，以前公路的扩张和扩建实际上加重了民众对小汽车的依赖。而当前需要关注的是如何通过交通政策和规划，引导民众接受公共交通工具、步行和自行车等绿色出行方式。
就此来说，为倡导低碳绿色出行，缓解交通拥堵必须将公共交通放在城市交通发展的首要位置，构建由轨道交通网络、公共汽车、绿道慢行系统等组成的城市绿色交通系统，以及实现绿色交通无缝连接，才能最大限度地促进绿色出行。还要看到，发展绿色出行，目前各地还存在一些问题。如非机动车道被停放的机动车挤占，共享单车乱停乱放影响通行，绿色出行在与机动车争路中处于弱势地位等，这都需要引起重视并加以解决。只有让绿色通行优先、更加通畅、成为享受，而不是被边缘、受排挤，才能极大地鼓励人们将其作为第一选择。
总之，只有大力优化出行结构，提高公交出行比例，建设城市慢行系统，不断提升交通资源的有效利用，才能防止交通拥堵，促进节能减排，如此，才能更好实现居民绿色出行。